鋁硬化處理廠鋁合金電化學氧化膜生成法

在工業發達國家，硬質陽極氧化已被較廣泛地采用，例如日本汽車行業，發動機活塞、汽缸、噴油器柱塞、摩托車化油器針閥體、活塞等都經過硬質陽極氧化處理，但我國這些零件均不做處理而直接使用，影響了產品質量及工件壽命。硬質氧化在國內仍處于由科研向生產轉化階段，汽車、摩托車及其它一些行業也開始認識其優越性，有的廠家正尋求本項技術，市場前景和經濟效益可觀。

鋁合金陽極氧化是一種能有效解決以上問題的方法，其中硬質陽極氧化可提高鋁件耐蝕性、耐磨、耐熱性及絕緣性，膜層硬度可達HV400以上，厚度可達幾十甚至上百μm，厚度容易控制，尺寸精度高，許多工件處理后可直接裝配使用，膜層具有微孔，可吸收各種潤滑劑，耐擊穿電壓可達2000V，與基體結合牢固，因此在航空、航天、船艦、汽車、摩托車、電子、儀表、紡織及機械工業領域具有廣泛的應用前景。

　　技術原理及工藝流程：技術原理：此工藝為鋁合金電化學氧化膜生成法。

　　工藝流程： 　　　　　　　　　　　　           　封孔處理
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ↑　　　　　　　　
　　原材料→成型加工→脫脂處理→蝕洗處理→酸洗→拋光→氧化→水洗
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ↓　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                 　拋光 　

　　成果水平及主要技術指標：該成果工藝成熟，所用設備及工藝先進，膜層厚度可根據工件要求確定，尺寸精度高，許多工件可以直接裝配使用，硬度可達 HV400以上，結合強度較電鍍層要高得多，使用中不易脫落。經氧化處理工件耐磨壽命可提高1倍以上。工藝成本較低。市場可行性：隨著鋁合金件用量增加，表面強化要求日趨強烈，目前我國應用較多的是鍍硬鉻， 但鉻是緊缺物資，且鍍層與基體結合不牢，使用中易脫落形成磨粒磨損，加之環境污染等問題難以解決。

隨著鋁合金件用量增加，表面強化要求日趨強烈，目前我國應用較多的是鍍硬鉻，但鉻是緊缺物資，且鍍層與基體結合不牢，使用中易脫落形成磨粒磨損，加之環境污染等問題難以解決。在工業發達國家，硬質陽極氧化已被較廣泛地采用，例如日本汽車行業，發動機活塞、汽缸、噴油器柱塞、摩托車化油器針閥體、活塞等都經過硬質陽極氧化處理，但我國這些零件均不做處理而直接使用，影響了產品質量及工件壽命。硬質氧化在國內仍處于由科研向生產轉化階段，汽車、摩托車及其它一些行業也開始認識其優越性，有的廠家正尋求本項技術，市場前景和經濟效益可觀。

硬質氧化合金在工業領域的應用逐年增加，然而鋁質構件在使用中尚存在一些問題，主要是耐磨性差，其原因是硬度較低，摩擦系數高、磨損大，容易拉傷且難以潤油，其次是強度不夠易變形，再有在堿性介質及氯離子存在的環境中容易被腐蝕，這限制了鋁材的進一步應用。

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